Kdy je podvozek nejvíc ohrožen korozí a co s tím dělat?

Nejčastější chyba: letní kapalina a zanedbané lišty Začnete tím, co je nejviditelnější – samotnými steráči. Po letní sezóně na nich zůstává vrstva mastnoty, prachu a zbytků hmyzu, která snižuje jejich přilnavost ke sklu. Pokud lišty nevyčistíte, budou v zimě „rozmazávat" vodu a zanechávat šmouhy. Ideální je lišty otřít hadříkem namočeným v odmašťovacím prostředku, a poté je ošetřit silikonovým přípravkem, který prodlouží jejich životnost. Pozor ale na to, abyste nepoužili přípravek, který zanechává mastný film na skle – ten by v zimě způsoboval mlžení a zhoršoval viditelnost.

Začněte studeným motorem a prohlédněte si celou trasu výfuku od výfukového potrubí až po koncovku. Hledejte viditelné poškození: promáčkliny, praskliny, stopy po korozi nebo díry, které mohou vzniknout od soli a vlhkosti. Zvláštní pozornost věnujte svarům a spojům – právě tam dochází k únavě materiálu nejčastěji. Gumové závěsy by měly být pružné, bez trhlin a výfuk by měl být uchycení pevně. Pokud s ním zatřesete a uslyšíte kovový zvuk nebo cítíte vůli, je nutné zkontrolovat upevnění a případně vyměnit silentbloky.

Největší pozornost si zaslouží kapalina do ostřikovačů. Letní kapalina, která je z větší části tvořena vodou, v mrazu zamrzne a může poškodit čerpadlo, hadičky i trysky. Před zimou proto nádržku úplně vyprázdněte – ideálně tak, že ji necháte vystříkat do prázdna – a naplňte ji zimní kapalinou s co nejnižším bodem tuhnutí. Kvalitní zimní přípravek zvládne teploty kolem mínus dvaceti stupňů, ale vždy si ověřte, že je určený přímo pro zimní provoz. Nikdy nemíchejte zimní kapalinu s letní – výsledná směs může ztratit své vlastnosti a zamrznout dřív, než čekáte.

Po dokončení výměny nastartujte motor a nechte ho běžet několik minut. Poslouchejte, zda se neozývá pískání nebo klepání, a zkontrolujte, zda se řemen nevlní ani nepřejíždí. Poté nechte vůz projet a po ujetí pár kilometrů zkontrolujte napnutí řemene a případné úniky kapalin. Pravidelná kontrola každých pár týdnů je důležitá, protože nový řemen se může mírně natáhnout. Pokud vše vypadá v pořádku, můžete si být jistí, že jste odvedli dobrou práci.

Samotnou ochranu rozdělte na dvě části. Na viditelné plochy, jako jsou podběhy, nápravnice nebo šasi, naneste tlustší vrstvu nástřiku na bázi vosku nebo asfaltu. Tyto přípravky vytvoří pružný film, který odolá mechanickému namáhání. Důležité je nanést je ve více slabších vrstvách, ne jednu silnou, protože ta může popraskat a pod ní se bude držet voda. Aplikujte směrem zdola nahoru, abyste zachytili i spodní hrany. Pro vnitřní dutiny použijte dutinový vosk s dlouhou hadičkou, který se nastříká do připravených otvorů. Tímto způsobem ošetříte prostory, kam se nedostanete rukou.

Druhým krokem je kontrola stavu samotných lišt. Pokud na nich objevíte trhliny, ztvrdnutí nebo nerovnoměrné opotřebení, je nejvyšší čas je vyměnit. Zimní podmínky jsou pro staré lišty nemilosrdné – při teplotách pod nulou guma tvrdne a praská, takže i drobná vada se rychle zvětší. Výměnu neodkládejte na poslední chvíli; uděláte ji lépe v teple garáže, než na zasněženém parkovišti s namrzlýma rukama.

Hluboký bzukot nebo chrastění už nevěstí nic dobrého Když se zvuk změní z pískání na hluboké hučení nebo dunění, které sílí s rychlostí, je destička pravděpodobně úplně na konci. Kovový podklad destičky se už tře přímo o kotouč. V tu chvíli je brzdění neúčinné, kolo se může přehřívat a vibrace se přenášejí na volant. Tento stav je nebezpečný. Doporučuji okamžitě zpomalit a dojet do servisu, kde se vymění nejen destičky, ale s největší pravděpodobností i oba kotouče. Brzdění na holý kov zanechá na kotouči hluboké rýhy, které se nedají opravit.

Když motor běží: poslouchejte a sledujte Nastartujte a nechte vůz zahřát na provozní teplotu. Poslechněte si zvuk z výfuku – pravidelné bublání je normální, ale syčení nebo pískání indikuje netěsnost. Přiložte ruku (opatrně, výfuk je horký) k místům spojů a ucítíte unikající spaliny. Další možností je zacpat koncovku hadrem na chvíli – pokud motor začne nepravidelně běžet a pak se dusí, je systém v pořádku. Jestliže se nic neděje, máte velkou netěsnost. Sledujte také barvu výfukových plynů: bílý kouř při zahřátém motoru může znamenat netěsnost hlavy válců, modrý kouř spalování oleje a černý příliš bohatou směs. Zápach z výfuku – sladký po chladicí kapalině – je jasný varovný signál.

Zimní provoz auta s sebou nese řadu úkolů, na které se snadno zapomíná. Steráče a ostřikovače přitom patří mezi nejvíce namáhané části vozu právě v období mrazů, sněžení a slané vody. Pokud je necháte bez přípravy, první ranní škrábání oken může skončit poškozenou stírací lištou, zamrzlým systémem nebo dokonce prasklou hadičkou. Přitom stačí pár desítek minut a pár jednoduchých úkonů, abyste se těmto problémům vyhnuli.